机械轰鸣，焊花飞溅

　　福州港后铁路的建设工地

　　正开足马力

　　掀起第四季度的攻坚热潮

　　近日，记者从福州港后铁路项目方获悉，该项目桥梁、隧道、路基等关键工程正全面铺开、同步推进，施工现场如火如荼。走进牛溪特大桥项目施工现场，记者看到罐车、渣土车有序穿梭，工人们在桥梁上部结构段有条不紊地进行梁体施工。

　　与此同时，不远处的大樟隧道项目内多台机械设备同步运转，掘进开挖、喷浆支护等工序衔接紧密，展现出全力冲刺的攻坚态势。

　　当前正是项目建设的黄金期，也是决胜全年目标的关键阶段。“作为项目的重要节点之一，牛溪特大桥正在进行连续梁、二号墩和三号墩的挂篮施工，其中三号墩的挂篮已基本安装完成，等待组织验收。控制性工程——大樟隧道全长11.6公里，现已完成3.79公里。”中铁二十局福州港后铁路项目副经理周长说。

　　截至目前，福州港后铁路全线的桥梁下部工程已完成94%、上部工程已完成25%，路基各施工段正同步推进土石方开挖和附属结构施工。兰花山隧道、尖峰山隧道等施工作业点，共计13个开挖面已全面展开作业，并实施开挖、支护、衬砌等工序，确保工程质量和进度齐头并进。

　　面对施工条件复杂、技术难点多、安全风险高等挑战，项目团队倒排工期、优化关键工序，组织2000余名建设者和300多台机械设备昼夜奋战，全力以赴打造精品工程。

　　福州港后铁路是福州市首条自建货运铁路，全长约72公里，全线总投资约84.7亿元。线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经连江县、闽侯县、晋安区，全线共设站4座。项目计划工期为54个月，力争2027年12月实现全线贯通。

　　作为福建省实施国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，福州港后铁路承载着超越一般地方铁路的战略使命。建成后，它将实现罗源湾南北两岸支线铁路更便捷连接既有的峰福铁路、昌福铁路，更加快捷地融入国家铁路网，彻底破解长期制约沿海货运的“天窗期”难题，实现全天候高效运转。更重要的是，它不仅是支撑福州现代物流城的核心“生命线”，还将通过推动福州铁路枢纽实现“客货分离”，系统优化运输结构，全面提升运行效率与安全水平，显著降低物流成本，助力福州从“海上门户”向连接内陆、辐射全国的“综合枢纽”跃升，为深度融入“21世纪海上丝绸之路”提供重要支撑。